丰田将于2018～2019年在中国和墨西哥建立新工厂。投资额预计约为1500亿日元，年产能合计将增加30万辆。为了改善盈利机制，丰田自2013年起冻结了工厂新建计划。丰田目前认为已具备以低成本建设和运营生产效率高、可灵活应对需求变动的工厂的能力。丰田自2013年泰国工厂投入运行以来，这是时隔5年再次实施大规模投资。将应对中国和美国二大市场的需求增长，构建与德国大众等的竞争机制。

　 工厂新建计划将在4月内公布。在中国，将在与广州汽车集团之间的合资公司所在的广州市建设新工厂。将采用昼夜2班倒，规模上最多可年产10万辆小型车“雅力士（YARIS、日本名：威姿）”。在中国，具备购买力的中产阶层的新车需求正在提高，丰田将增加小型车的供给，力争扩大现在仅为4％的当地市场份额。

　 在墨西哥，丰田将在中部的瓜纳华托(Guanajuato）州建设最多可年产20万辆的工厂。对于丰田来说，这将是全面进驻墨西哥。将为24小时3班倒，面向北美市场出口“卡罗拉”新款车。在目前生产卡罗拉的加拿大和美国密西西比州工厂之中，加拿大工厂计划改为生产大型车。将利用墨西哥的低廉生产成本，提高在拥有14％份额的美国的价格竞争力。

　 丰田计划的这两处工厂与2008年相比，初期投资均将减少40%。组装生产线的工序数量最多减少为以往的约一半，同时生产设备也将简化，以降低负担。曾需要近1个月的车型转换也能够在数日内以低成本完成，即使生产量出现大幅减少，也能确实保证盈利。

　 丰田在2008年左右之前，一直以每年20万～30万辆的规模扩大产能，以拓展全球市场。但由于雷曼危机后的需求锐减，固定费出现膨胀，导致了合并营业亏损。自2013年4月起，提出了在3年里冻结工厂新建的方针，一直优先构建盈利性高的机制。2014财年（截至2015年3月）合并营业利润预计创出了历史新高。

　 在新工厂投入运行之后，丰田在世界范围内的年产能有望达到1100万辆左右。排在第2位的德国大众正在扩大中国的产能，以追赶丰田。目前由于日元贬值，在日本国内生产的优势正在提高，但丰田认为在具有需求的地区提高产能，对于中长期战略是不可或缺的。
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